La causa del accidente de Senna es conocida, pero se ha tratado en secreto
Joe Ramírez, cercano a Senna desde su pasado trabajando juntos en McLaren y que ayudó a traducir el juicio del accidente de Adrian Newey, explicó a MD qué causó el accidente mortal de Ayrton en Tamburello El 1 de mayo se cumplen años de la muerte de Ayrton Senna, considerado por muchos el mejor piloto de Fórmula Uno de todos los tiempos
Senna, considerado por muchos el mejor piloto de F1 de todos los tiempos, se estrelló mortalmente en Imola en el aniversario de su muerte.
En 27, el Tribunal de Apelación italiano falló a favor de quienes sostenían que la causa fue un diseño defectuoso de la columna de dirección y la modificación de la misma en lugar de instalar una pieza nueva.
El tribunal falló a favor de quienes alegaban que se debió a un diseño defectuoso de la columna de dirección y a la modificación de ésta en lugar de instalar una pieza nueva.
Sin embargo, el diseñador del coche, Adrian Newey, seguía en duda, según sus propias palabras a The Guardian hace unos años.
Ahora, un hombre muy cercano a Ayrton Senna, Jo Ramles, que trabajó con el brasileño Senna como coordinador del equipo Walking F1 en McLaren y más tarde tuvo que ayudar a Adrian Newey, que fichó por McLaren, con la traducción del italiano al inglés del proceso judicial habla de ello.
El mexicano fue tajante en una entrevista concedida a Mundo Deportivo.
Si el accidente hubiera ocurrido en otro país, probablemente no nos habríamos preocupado tanto por conocer la causa.
En Italia tenía que haber un motivo y tuvimos que rascar hasta averiguar por qué murió, igual que tuvimos que averiguar si el escalador se cayó y si la cuerda se rompió o por qué se rompió.
El juicio duró 1 años y al final fue absuelto.
Pero lo que se encontró no pudo devolverle a la tierra.
Entonces, ¿por qué tanto alboroto? No importa por qué», comenta Jo Ramles.
Se rompió porque cambió algo en el volante.
Era muy difícil para él conducir ese coche.
Era un coche muy difícil.
A Prost le pasó lo mismo: cuando llegó a Williams en 199, pidió cambios, pero le dijeron que no podían.
Y cuando llegó Senna, que tenía más personalidad, dijo que no podía conducir un coche así.
Patrick Head [director técnico de Williams] dijo: 'No voy a cambiarlo, no voy a cambiarlo, no voy a cambiarlo' .
Entonces Senna dijo: 'No voy a cambiar el coche, no voy a cambiar el coche' .
Así que tuvieron que cambiar el coche.
Ese cambio no funcionó.
Adrian Newey llegó a McLaren y tuve que ayudar a Ayrton Senna con todas las traducciones para su prueba del accidente.
Yo era muy amigo de Ayrton y él ya no estaba con nosotros después de ganar los títulos de 199 y 1991, Senna fichó por Williams.
Williams había desarrollado una tecnología muy superior el año anterior, que daba al coche una estabilidad sin igual.
Sin embargo, cuando Senna se trasladó a Grove en 1994, la tecnología fue prohibida.
El cambio de reglamento prohibió los sistemas de control electrónico, por lo que Williams tuvo que competir sin el nuevo sistema de suspensión activa, el control de tracción, el ABS y otras ayudas.
Senna entró así en 1994 con muchos problemas y un estilo de conducción que no le gustaba.
En la tercera carrera del año, Senna se vio implicado en un choque frontal a 2 km/h en la curva Tamburello del circuito Enzo e Dino Ferrari de Imola.
Tras la colisión, su cuerpo permaneció inmóvil con la cabeza apoyada en el lateral de la cabina.
Era señal de que había ocurrido lo peor.
Fue una catástrofe.
Ayrton Senna al volante del Williams FW16 Renault Más tarde, al revisar las imágenes del accidente, quedó claro que lo ocurrido no podía achacarse a un error del piloto debido al gran cambio de dirección que se produjo en plena curva.
Una teoría sobre el accidente era que el coche podría haber perdido efecto suelo o haber pinchado un neumático, como afirmaba Newey.
Posiblemente, además de esto, también existía la posibilidad de una columna de dirección defectuosa, que impidió que el coche diera la vuelta.
El diseñador del coche, Adrian Newey, lo explicó a The Guardian hace unos años.
No hay duda de que la columna de dirección falló, pero las pruebas sugieren que el coche no se salió de la pista por culpa del fallo de la columna de dirección.
¿Cómo se produjo el derrape trasero, ya que el coche golpeó el asfalto varias veces en la segunda vuelta, momento en el que la presión de los neumáticos debería haber sido la correcta? Más recientemente, en su autobiografía, Newey ha cuestionado aún más lo sucedido.
Volvió a negar que la culpa fuera de la barra de dirección, explicando que «me siento muy culpable porque no fue el posible fallo de la columna de dirección lo que causó el accidente, sino el fallo aerodinámico del coche».
La fiscalía italiana se basó en la teoría de la barra de dirección y acusó de homicidio involuntario al entonces director del equipo de Grove, Frank Williams, al director técnico Patrick Head y al diseñador Adrian Newey.
Según el fiscal italiano Maurizio Passarini, Senna, que no había puntuado en las dos últimas carreras con un coche con muchos problemas, no estaba contento con la posición de la dirección y pidió al equipo que la corrigiera.
Al final, el equipo debería haber escuchado al piloto, pero en lugar de montar una pieza nueva, según Passarini, soldaron una nueva pieza de menor diámetro y alargaron la barra.
Un informe presentado por la Fiscalía señalaba que el 6% de la columna de dirección presentaba grietas hasta romperse.
Frank Williams, por su parte, alegó que las grietas eran de entre el 2% y el 4% y que la barra no se rompió.
Los tres acusados de Williams fueron absueltos al no poder demostrar que la escudería tuviera la culpa del accidente ni que la rotura de la barra de dirección fuera la causa de que Senna no pudiera hacer un trompo.
Sin embargo, más tarde, en 27, el Tribunal de Apelación italiano falló a favor de quienes sostenían que el fallo de la columna de dirección se debió a un diseño defectuoso y a la mencionada sustitución de piezas llevada a cabo por el equipo después de que el piloto solicitara una modificación del volante.
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